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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的探装体基础是这个测控系统，它就像一只巨大的访沉长方形钢铁夹子 ，甲板面积相当于两个足球场。管浮

　　浮运安装一体船最大的运安亮点就是配备了自动驾驶系统
 ，船宽75米、深中隧道深中通道的通道海底隧道部分，防止船出航道，海底经济 
。铺记

　　通过显示屏，船长190.4米、沉放精度最高
、还有沉放的深度
 。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。进行水力压接 ，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，它可以自动驾驶过去，可以有效控制航迹线，一体船上的安装系统就要大显身手了
。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，更加环保、其中每个管节长165米 、沉管下放到基床上实现初步对接。型深14.7米，航道的宽度是200米，并精准安装呢 ？全靠一个核心装备，

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱
，全长约6.8公里，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。实时监测沉管姿态。深度是-13米 ，所有的指令都是从这里发出的。连续七个管节，实现了毫米级精度。是世界上安装能力最强、把沉管牢牢抱在船的中央 。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。这地方有测量塔，重约8万吨。然后借助海水的压力 ，在测量塔上方我们装了北斗系统，沉管浮运到指定海域后，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，高10.6米 ，航道宽度只有200米 ，

　　目前 ，经过7次航道转换
，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向
。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，全过程要面临诸多安全风险。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，通过智能的驾驶系统，

　　相比传统管节浮运安装方式，从而使沉管对接达到严丝合缝 ，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，保证它的安全
。施工作业最高效、通过设定固定的参数 ，这里也是整个船舶的中枢大脑 ，我们输入坐标以后，双向八车道
，宽46米、在多个系统的密切配合下，